Ulike strategier for areal og transport gir ulike muligheter for hvordan Osloregionen kan tenkes å utvikle seg på lang sikt. I 2050-perspektivene vises noen av disse mulighetene, der overordnede prioriteringer for transportsystemet i regionen er sett i sammenheng med overordnede utviklingsretninger i utbyggingsmønsteret. Perspektivene tar for seg et lengre tidsperspektiv og større område enn den regionale planen, og er tenkt å fungere som bakgrunn for plandiskusjonen. Det er utarbeidet 8 perspektiver for hele Osloregionen for 2050, hvorav noen er direkte videreføringer av utbyggingsalternativene for 2030. Perspektivene er kort beskrevet nedenfor, og mer inngående i dokumentet Konkretisering av alternativene, som finnes under Informasjonsmateriell / Grunnlagsdokumenter. Perspektivene er under utvikling, og vil oppdateres i løpet av våren. Som en del av konsekvensbeskrivelsen vil også 2050-perspektivene bli vurdert, men på et mer overordnet nivå enn 2030-alternativene.
Strategi for å møte den internasjonale konkurransen ved å videreutvikle og forsterke aksen som i dag har hovedtyngden av spesialisert næring i regionen. Oslo er motor i en næringsutvikling med tyngdepunkter i Kongsberg, Asker, Lysaker/Fornebu, Lillestrøm/Kjeller og Gardermoen.
Les mer...
Strategi for å møte den internasjonale konkurransen ved å knytte Osloregionen til en større Skandinavisk byregion. En ny forbindelse kan tenkes på flere måter, men perspektivet viser en forsterket vekst i sørkorridoren som en følge av forbedringer i transportsystemet i aksen Oslo – Østfoldbyene – Göteborg – Øresund.
Les mer...
Strategi for å bedre Osloregionens konkurranseevne gjennom å styrke noen få byer i ytre deler av regionen. Byene har pga. en viss egentyngde potensiale for å utvikle sterke spesialiserte arbeidsmarkeder, og får gjennom IC-satsningen pendlingsavstand til Oslo. De indre delene av regionen avlastes for noe vekst.
Les mer...
Strategi for å bedre Osloregionens konkurranseevne gjennom å styrke noen få byer i indre deler av regionen, i et tett integrert bysystem med korte reiseavstander. For å kunne utvikle egentyngde nok til å utvikle spesialiserte arbeidsmarkeder, må byene få en stor andel av veksten i regionen. Perspektivet er en direkte videreføring av alternativ 2 for 2030 – Konsentrert utvikling av byer.
Les mer...
Strategi for å bedre Osloregionens konkurranseevne gjennom å styrke noen få byer i indre deler av regionen, som indre regionale byer. En ny sterk forbindelse mellom viktige by- og næringskjerner i regionen gir et tettere integrert bysystem. Nye forbindelser kan tenkes på flere måter. Perspektivet viser en ny Hurumbane som binder sammen kjerner i sør- og vestkorridoren, og åpner for ny byutvikling på begge sider av Oslofjorden.
Les mer...
Strategi for en jevnere regional fordeling av veksten, slik at flere byer og tettsteder får befolkningsgrunnlag nok til å få gode lokal tjeneste- og servicetilbud, og høye kollektiv- gang- og sykkelandeler. Perspektivet er en direkte videreføring av alternativ 3 – Vekst i mange knutepunkter.
Les mer...
Strategi for å fordele veksten jevnt over hele regionen, men samtidig styrt inn mot eksisterende eller nye jernbanestasjoner. Viser i likhet med Ytre regionale kjerner – nye tunge korridorer mulige videreutviklinger av jernbanebaserte korridorer i regionen.
Les mer...
Det legges ingen felles, førende regionale strategier for utbyggingsmønster, næringslokalisering og transportsystem. Perspektivet er en direkte videreføring av alternativ 1 for 2030 – Videreføring av kommunale planer. Medfører sentralisering og tettere arealbruk i Oslo og nabokommunene, samtidig som stadig nye utbyggingsarealer blitt tatt i bruk i ytterområdene.
Les mer...