Arbeidsgruppen har bestått av fagressurser fra Oslo kommune (Miljø- og samferdselsetaten, Byråd for byutvikling, Bymiljøetaten, Eiendoms- og byfornyelsesetaten og Plan- og bygningsetaten), Akershus fylkeskommune (samferdsel og plan), Statens vegvesen, Bane Nor, Ruter, Jernbanedirektoratet, Ullensaker kommune og Bærum kommune.
For temaet samordnet areal og mobilitetsutvikling, er notat om fremtidig kapasitet i kollektivsystemet utarbeidet og brukt som grunnlag.
Kapasitet i kollektivtransportsystemet (PDF, 4 MB)
Kapasitet i kollektivsystemet, tilleggsnotat (PDF, 381 kB)
Utredningen viser at det er tilstrekkelig kapasitet, forutsatt at vedtatte investeringer gjennomføres. Jernbanedirektoratet har utarbeidet figur som viser investeringer og passasjervekst i perioden 2005-2025.
En figur som viser investeringer og passasjervekst i jernbanen i perioden 2005-2025. Klikk for å se større.
Jernbanedirektoratet
I arbeidet med regional mobilitetsstruktur har vi samarbeidet tett med Statens vegvesen, Jernbanedirektoratet, Ruter, Bane Nor og kommunerepresentanter. Arbeidsgruppen har vurdert muligheter for forbedringer og bedre utnyttelse av samferdselsinfrastrukturen og kollektivsystemet. I den forbindelse er regionale kollektivknutepunkts funksjon og arealbruk sentral.
Arbeidsgruppen har drøftet hvorvidt regional plan kan bidra til mer samordnet planlegging i regionale kollektivknutepunkt, med utgangspunkt i evalueringsrapportene og egne erfaringer. Gruppen har også drøftet muligheter for å styrke sammenhengen mellom mobilitetsinvestering og arealforvaltning, hvor byvekst-sekretariatet har deltatt.
Et kart som viser frekvens, antall passasjer fordelt på tog og buss i utvalgte regionale knutepunkter. Klikk for å se større.
Njål Nore/Akershus fylkeskommune
Temaet samfunnssikkerhet er nytt i regional plan. Statsforvalteren har det regionale ansvaret for beredskap, mens fylkeskommunen har et samordningsansvar ifølge Sivil transportberedskapsplan. Fylkes-ROS (risiko og sårbarhetsanalyse) og kommunenes ROS er viktige kunnskapsgrunnlag. Det er gjennomført særmøter med fagpersoner i Oslo kommune, Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune. Hovedtemaer har vært transportberedskap og infrastruktur som må tåle store vannmengder og tunge kjøretøy. Forsyning av mat, varer, utstyr og tjenester må fungere både i normalsituasjoner og ved kriser. Det er behov for god samordning og tydelig ansvarsfordeling mellom offentlige myndigheter og transportaktører på tvers av vei, sjø og bane.
For temaene parkering generelt og innfartsparkering har arbeidsgruppa drøftet behov for oppdatering av gjeldende retningslinjer, handlingspunkt og strategier. Vi har også hatt dialog med Rogaland fylkeskommune som har jobbet med parkeringstema og mobilitetsplaner på regionalt nivå.
Rushtrafikk inn og ut fra Oslo.
Ruter AS / Spoon Nikolas Gogstad
Arbeidet med gods- og terminalstruktur er basert på mål om at gods- og næringstransport (inkludert både varebiler og tunge kjøretøy) skal være effektivt, miljøvennlig og til minst mulig ulempe for samfunnet. Oslo havn og jernbanedirektoratet har vært involvert i drøftingene. KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet (utarbeidet av Kystverket, Jernbanedirektoratet og Statens vegvesen i 2020) har vært del av kunnskapsgrunnlaget.
Bylogistikk er nytt tema og har i planperioden knyttet seg til Oslos BYLO-prosjekt. BYLO står for helhetlig bylogistikk, og er et tverretatlig, regionalt og tverrsektorielt utviklingsprosjekt. Målet er å samle kunnskap om bylogistikk, være en arena for kunnskapsutveksling og samarbeid på tvers av virksomheter og administrative grenser, og å tydeliggjøre offentlige aktørers handlingsrom og rolle for å få til en helhetlig og bærekraftig avvikling av bylogistikk i Oslo-området. Utredningsbehovet knyttet til bylogistikk i planarbeidet er ivaretatt gjennom BYLO.